Tamamen Türk mühendisliği ve emeğinin ürünü: EVT S1

Geçtiğimiz hafta ortaya çıkan ve kamuoyu tarafından büyük ilgi gören farklı tasarım ve kasa tipine sahip yerli spor otomobil elek...


Geçtiğimiz hafta ortaya çıkan ve kamuoyu tarafından büyük ilgi gören farklı tasarım ve kasa tipine sahip yerli spor otomobil elektrikli EVT S1 modelini detaylı bir şekilde inceledik. İncelememizde bize bire bir yardımcı olan ekip çalışanlarına ve ekip mühendislerinden Nahit Babaarslan'a teşekkür ederiz.



Sekizsilindir.com uzman görüşü: EVT ekibi çok büyük bir özveri ve hevesle kısıtlı imkanlara rağmen 3.5 yılda önemli bir başarıya imza attı. Tamamen kendilerine ait görsel ve teknik tasarım detayları ile çok yüksek oranda yerliliğe sahip bir prototip üretmeyi başardılar. Bu prototip ile ilgili yurtdışından bir çok uzmanın da merakla gelerek inceleme yaptığını belirtmek isteriz. Proje başlama aşamasında fikirlerini belirtmiş olan ünlü bir otomobil markasında çalışan üst düzey bir mühendisin "bu olanaklarla başarmanız imkansız" dediğini ve sonrasında büyük şok yaşadığı da söylemesek olmaz. Sonuç olarak daha önce yerli otomobil konusunda yazdığımız yazı büyük ölçüde EVT S1 modeli ile örtüşüyor. Geriye devlet desteği veya bir babayiğit kalıyor.

Not: Önümüzdeki haftalarda modelin daha detaylı sürüş özelliklerini yayınlayacağız.

Yerli otomobil markası mümkün mü? yazımız için tıklayınız

EVT S1 elektrikli yerli otomobil hakkında 10 başlık

Şirket yapısı, sponsorlar ve tedarik
  • EVT şirketi Hacettepe Üniversitesi Teknokent bünyesinde çalışan bir şirket
  • Büyük ölçekli sponsor bulunmuyor
  • Üretimde kullanılan malzeme ve ekipmanların bir bölümü anlaşma sağlanan tedarikçilerden düşük maliyetle tedarik ediliyor.
Proje ekibi (11 çalışan)
    • Doç.Dr.Engin Tanık (Proje lideri)
    • Doç.Dr.Volkan Parlaktaş
  • Makina Yüksek ve Otomotiv Mühendisleri
    • Raşit Karakuş
    • Nahit Babaarslan
    • Turan Soyözen
    • Göktuğ Burak Çalık
  • Otomotiv Mühendisleri
    • Çağrı Bekir Baysal
    • Anıl Direnç Korkmaz
  • Elektrik Mühendisi
    • Murat Erdoğan
  • Teknisyenler
    • Hasan Çelikli
    • Faruk Kırbaş
Proje başlangıç tarihi, bütçe,fiyat ve prototipler
  • Çalışmalar Haziran 2012 tarihinde başladı.
  • Bu güne kadar yapılan tüm masraf yeni bir otomobil geliştirmek için ihtiyaç duyulan miktardan çok daha az.
  • Aradan geçen yaklaşık 3.5 yıl sürede 3 adet prototip üzerinde çalışıldı. Bu prototiplerin 1 tanesi kullanıma hazır, 1 tanesi platform ve yürüyen aksam şeklinde ve bir tanesi de sadece platform halinde bulunuyor.
  • Aracın fiyatı hakkında basında bilgi kirliliği bulunuyor. 150 bin TL civarında fiyatlar konuşuluyor olsa da biz bunun belli bir sayıdaki koleksiyon ve destek olmak amaçlı satın alınacak otomobiller için olacağını düşünüyoruz. Gerekli gelir edildikten sonra ve seri üretime geçilirse farklı tipte düşük maliyetli modeller üretilecektir.
Seri üretim ve devlet desteği 
  • Mali destek çıkması durumunda seri üretime kısa ve orta vadede başlanabileceği belirtiliyor.
  • Henüz devlet desteği bulunmuyor, 22-25 Ekim 2015 tarihinde İstanbul'da yapılacak fuarda devlet büyüklerinin ziyareti bekleniyor. Bu projeye destek çıkmasını sağlayabilir.
Teknik bilgiler
  • Kasa tipi: 2 kişilik coupe
  • Motor gücü: 141hp elektrikli motor
  • Şarj süresi 
    • 30-45 dakika (hızlı şarj - şarj istasyonlarında)
    • 8-10 saat (şehir şebekesi)
  • Çekiş sistemi: Arkadan çekiş (RWD)
  • 0-100km: 7.5 saniye
  • Maksimum hız: 180km/saat
  • Menzil : 300km
  • Tüketim: Kilometrede 4 kuruş (4 TL /100km) 
  • Ağırlık: 1050kg
  • CW (hava sürtünme katsayısı) : 0.30
Boyutlar 




 Platform (Şasi) Özellikleri
  • Herhangi bir araçtan platform alınmadı. Tamamen yeni bir tasarım anlayışı ile hareket edildi.
  • Platform tasarımı Türkiye'de yetişmiş mühendisler tarafından gerçekleştirildi.
  • Platform üretiminde kullanılan alüminyum malzemesi yerli üreticilerden temin edildi.
  • Aracın platformu ve yolcu kafesinde tamamen alüminyum alaşım malzemeler kullanıldı. Bu sayede sağlamlıkla beraber hafiflik de elde edildi.
  • Şase ve kafes beraber 110kg gibi bir ağırlığa sahip. Bu da platformu 2 kişinin taşıyabileceği kadar hafif yapıyor.
  • Platform modüler olarak tasarlandı ve bu sayede sadece 2 kişilik spor otomobil değil basit bir çalışmayla 4 kişilik kompakt hatchback veya sedan kasa yapısı da elde edilebiliyor. Bu tip tasarım anlayışını VW MQB platformunu örnek gösterebiliriz.
  • Bağımsız süspansiyon sistemine sahip. Ani fren yapılması durumunda süspansiyon sisteminin başarılı tasarımı ve dengeli ağırlık dağılımı sayesinde aracın ön kısmına doğru yığılma gerçekleşmiyor.

2 kişi platformu rahatlıkla kaldırabilir


Motor ve Pil - Akü Özellikleri
  • 141 hp gücünde tamamen elektrikli bir motor tercih edildi. Prototipe özel bir üretim oldukça pahalı olacağı için başlangıçta yerli olmayan bir motor tercih edilmek zorunda kalındı.
  • Yerli motor konusunda firmalar ile gerekli görüşmeler yapıldı. Seri üretime geçilmesi halinde bu motorun Türkiye'de faaliyet gösteren yerli firmalarda üretilme imkanı var.
  • Pil kontrol sistemi EVT mühendisleri tarafından tasarlandı.
  • Lityum piller yurtdışından temin edildi fakat seri üretime geçilirse yerli üretime imkan tanıyacak Ar-Ge çalışmaları yapılmaya başlanacak.




Tasarım ve Kaporta Özellikleri
  • Tasarımı daha çarpıcı ve ilgi çekici hale getirmek için 2 kişilik sportif coupe formu seçildi.
  • Basit bir müdahale ile sedan ve hatchback kasa tiplerini elde etmek mümkün.
  • Hafiflik ve sağlamlık sağlayan fiber ve karbon fiber malzeme tercih edildi.
  • Tasarım tamamen özgün ve 11 kişilik EKV ekibinin tercihleriyle tasarlandı.













Kabin Özellikleri
  • 2 kişilik 
  • Tüm kontroller merkezi bir ekrandan dijital olarak kumanda ediliyor
  • Araca ait tüm bilgiler dijital göstergelerden takip ediliyor
  • Kokpit ve koltuklar deri kaplı






EVT Motor'un mütevazi çalışma ortamı ve çeşitli çalışmaları

















İlgili Konular

yerli oto 377483694218186709

Yorum Gönder Yorumlar

emo-but-icon

Sosyal Medya

Arama

Facebook

item