Turbo ile Kompresör (Supercharger) arasındaki 3 fark

Turbo (Turbocharger) ve kompresör (supercharger) sistemlerinin ortak amacı daha fazla havayı silindirler içerisine göndermektir. Bu s...



Turbo (Turbocharger) ve kompresör (supercharger) sistemlerinin ortak amacı daha fazla havayı silindirler içerisine göndermektir. Bu sayede daha fazla yakıtla birleşen daha fazla hava daha fazla güç üretilmesini sağlar. Turbo sistemler günümüzde oldukça popüler olsalar da kompresör sistemleri de hala bir alternatif olarak bulunuyorlar.Her iki sisteminde avantaj ve dezavantajları bulunuyor. 


Soldaki resim kompresörlü (spurcharger) sağdaki ise turbolu motordur.

  • Çalışma prensibi ve Yapı
    • Turbo
      • Turbonun içindeki türbin fanı egzoz gazlarının çıkış basıncı ve hızıyla döner ve havayı aynı mil üzerindeki kompresör fanı ile emerek silindirler içerisine gönderir. Bu sayede motor üzerinde ek bir yüke neden olmazlar. (Avantaj)
      • Egzoz gazlarının yüksek basınçla çıkış yaptığı 1400-1500 dev/dak motor devrinde çalışmaya başladıkları için "turbo boşluğu" denilen düşük devirlerde güç eksikliğine neden olurlar. (Dezavantaj)
      • Turbo sistemi içerisinde dönen pervane gibi parçaların yataklarının yağlanması motoru yağlayan yağ vasıtasıyla yapılır. Bu nedenle motor yağının durumu oldukça önemlidir. Motor durdurulsa bile turbo türbinleri serbest olarak kısa bir süre dönmeye devam eder. Motorun durdurulması yağlamayı keser yataklar yağsız kalır ve aşınma hızlı olur. Bu nedenle aracı stop etmeden önce 20-30 saniye süreyle rölantide bırakmakta fayda vardır. (Dezavantaj)
      • Çok daha yüksek çalışma sıcaklıklarına çıkarlar. (Dezavantaj)
      • Daha hafif bir sistemdir ve bu sayede aracın genel ağırlığına etkisi daha azdır. (Avantaj)
    • Kompresör 
      • Kompresör sistemi dönüş kuvvetini krank milinden alır. Nasıl ki devridaim pompası (su pompası) ve alternatör dönüş kuvvetini krank miline bağlı olan kayış üzerinden alıyorsa kompresör de aynı şekilde çalışır. Bu nedenle motor üzerinde ek bir yüke neden olur.  (Dezavantaj)
      • Dönüşünü direkt olarak krank miline bağlı olan bir kayıştan aldığı için motorun tüm devir aralıklarında etkilidir ve güç üretir. (Avantaj)
      • Kapalı sistem şeklinde bir yağlama sistemleri olması nedeniyle periyodik olarak kompresör haznesindeki yağ değiştirilir. Turbo sisteminde olduğu gibi stop edildikten sonra dönme gerçekleşmez ve bu sayede yağlama sorunu olmaz. (Avantaj)
      • Daha düşük çalışma sıcaklığına sahiptirler. (Avantaj)
      • Daha ağır yapıları nedeniyle aracın ağırlığına etkileri daha yüksektir. (Dezavantaj)
Üstte supercharger altta turbocharger
  •  Güç ve Verim
    • Turbo 
      • Dönüş kuvvetini atık egzoz gazlarından aldığı için motor üzerinde ek bir sürtünme ve yüke neden olmaz ve bu sayede daha verimli çalışır. (Avantaj)
      • Rölanti devirlerinde devrede olmaması, sürtünmenin az olması ve motora ek yük getirmemesi nedeniyle yakıt tüketimi daha düşüktür. (Avantaj)
      • Gücü daha dar devir aralığında verdikleri için özellikle büyük turboya sahip motorlarda ani tepkilerde lastikler patinaja daha çabuk düşer. (Dezavantaj)
      • Küçük hacimli motorlarda da rahatlıkla kullanılabilir. (Avantaj)
    • Kompresör
      • Dönüş kuvvetini krank miline bağlı kayıştan alması dolayısı ile sürtünmeler ve kayıplar daha fazladır. Bu nedenle verimi daha düşüktür. (Dezavantaj)
      • Rölanti devirlerinde de çalışıyor olması motora ekstra yük bindirir ve bu nedenle yakıt tüketimi daha yüksektir. (Dezavantaj)
      • Daha geniş bir devir aralığında çalıştıkları için gücü daha sakin bir şekilde eşit şekilde dağıtırlar. (Avantaj)
      • Küçük hacimli motorlara büyük yük bindirmesi nedeniyle genelde yüksek hacimli motorlarda tercih edilir. (Dezavantaj)
Pembe eğri - supercharger
Sarı eğri - turbocharger
Compound - her ikisinin beraber kullanımı - twin charger
  • Maliyet ve Montaj
    • Turbo
      • Daha ucuz sistemlerdir.
      • Motora monte edilmesi daha zordur ve daha fazla parçaya sahiptir.
      • Montaj işçilikleri daha zor ve pahalıdır.
    • Kompresör
      • Daha pahalı sistemlerdir.
      • Motora monte edilmesi çok daha pratik ve kolay bir şekilde gerçekleşir.
      • Montaj işçilikleri daha kolay ve ucuzdur.
Turbo boşluğunu azaltacak 3 yeni tekonloji

Sonuç
  • Turbo sistemler küçük hacimli motorlara rahat entegre edilebilmeleri, verimli olmaları ve daha düşük yakıt tüketimini sağlamaları nedeniyle kompresör sistemlerinin önüne geçti. Bu gidişle kompresör sistemleri sadece özel uygulamalarda ve yarış otomobillerinde kullanılacak gibi görünüyor. VW daha önceden her iki sistemi de tek bir motorda birleştirmeyi başarmıştı.

Twin-Charger (hem kompresör hem de turbolu sistem)

Turbo ve kompresör sistemlerinin beraber kullanıldığı karma sistemler de mevcuttur. Twin-charger "ikili aşırı besleme" denilen bu tip bir sistem yakın zamanda VW tarafından 1.4 litre motorlarda kullanılmıştır. Bu sayede düşük devirlerde devrede olan kompresör sayesinde turbo boşluğu (turbo lag) yaşanmazken üst devirlerde de turbonun avantajları elde edildi. Ancak sistemin pahalı ve komplike olması nedeniyle tek turbo ve çoklu turboların olduğu sistemler ile devam edildi.

VW TSI Twin Charger Motor (artık üretilmiyor)

İlgili Konular

twin charger 8863939520753625221

Yorum Gönder Yorumlar

emo-but-icon

item