Honda CR-X; Cep Herkülü

Honda markası geçmiş dönemlerden beri sportif araçlara ve motor sporlarına özel bir önem verir ve bu durum günümüzde de aynen devam etmek...

Honda markası geçmiş dönemlerden beri sportif araçlara ve motor sporlarına özel bir önem verir ve bu durum günümüzde de aynen devam etmektedir. 1980'li ve 1990'lı yıllarda üretilmiş olan bazı sportif özelliklere sahip Honda modelleri ise şu anda üretilmekte olan bazı özel otomobillere yön vermiştir. Bunlardan bir tanesi de hiç şüphesiz ülkemizde de satılmış olan performansı ve görüntüsü ile oldukça sevilmiş CR-X modelidir.


CR-X'in ilk jenerasyonu 1983 yılında üretilmeye ve 1984 model yılı olarak satılmaya başlanmıştı. CR-X kısaltmasının açılımı "Civic Renaissance-Experimental" yani "Civic'in deneysel yeniden doğuşu"  olarak belirtiliyordu ve Japonya'da "Ballade Sports CR-X" adıyla, diğer pazarlarda da "Civic CR-X" veya sadece "CR-X" adı altında pazarlanıyordu. Küçük ve derli toplu boyutları ve sıra dışı sportif görünümü sayesinde satışa çıktığı ülkelerde büyük ilgi görmüştü. 3675mm uzunluğu, 1625mm genişliği ve 1290mm yüksekliği ile oldukça küçük bir spor otomobildi ve günümüzde VW Up, Skoda Citigo, Renault Twingo gibi araçların da bulunduğu A Segmenti yani Mikro araçlara benzer boyutlara sahipti. Ancak genel görünüm itibariyle CR-X hiç de o kadar küçük görünmüyordu ve tabir-i caiz ise "Cep Herkülü" yakıştırması yapmak oldukça mümkündü. 

1987 model 1.Jenerasyon Honda CRX Si 135hp
1983-1987 yılları arasında üretilen ilk jenerasyon sahip olduğu özellikler ve motor seçeneklerine göre 777kg ile 900kg ağırlığa sahipti ve bu sayede giriş seçeneği olan 1.3lt 60hp gücünde 4 silindirli üstten tek egzantrikli (SOHC) ve 12 supablı karbüratörlü benzin motoru bile araca ortalama bir performans kazandırabiliyordu. Önden çekişli olmasının da bunda etkisi büyüktü. Üstelik ortalama yakıt tüketimi 4.5lt/100km'ydi ve sakin otoban kullanımlarında bu değer 3.4lt/100km'ye kadar da düşebiliyordu. Ayrıca 1.5lt karbüratörlü 76hp gücünde daha güçlü bir versiyonu da bulunuyordu. 


1986 modellerde ise elektronik enjeksiyon sistemine (EFI) sahip motorlar ürün gamına dahil oldu. 1.5lt hacminde 4 silindirli SOHC 12 valf EFI 91hp ve 108hp gücündeki  güçlü motor seçenekleri hafif araca oldukça iyi bir performans kazandırırken yakıt tüketimi de sürücüsünü mutlu ediyordu. Üstelik her iki versiyonun 0-100km/saat hızlanması da 9 saniyenin altındaydı. 1986 yılında ise 1.6lt üstten çift egzantrikli (DOHC) 16 valf EFI 135hp gücündeki motora ve 5 ileri manuel şanzımana sahip performans modeli tanıtıldı. Avrupa versiyonu ise 125ps güce sahipti ve 0-100km hızlanmasını 8 saniyenin altında tamamlarken 200km/saat maksimum hıza ulaşabiliyordu. Bu modelin tanıtımından yaklaşık 2 yıl sonra ise 2. Jenerasyon Honda CRX modeli tanıtıldı. 


1987 yılında üretimine başlanan ve 1988 model olarak satılmaya başlanan 2.Jenerasyon Honda CR-X büyüyen boyutları ve iyileştirilen süspansiyon sistemi ile dikkat çekiyordu. Aracın boyu 80mm ve genişliği de 45mm artarken yüksekliği 20mm azalmıştı. Boyutların büyümesinin de etkisi ile aracın ağırlığında bir miktar artma meydana geldi. Ağırlık sunulan özelliklere ve motor seçeneklerine göre 840kg ile 1010kg arasında değişiyordu. Yeni tasarım anlayışı daha sert bir görünüme sahipti ve aracın boyutlarındaki değişimin de etkisi ile daha etkileyici bir Honda CR-X modeli ortaya çıkmıştı. 

1991 model 2.Jenerasyon Honda CRX
Karbüratörlü motorlar ise başlangıçta satılırken daha sonra seçeneklerden tamamen çıkarılmıştı. Giriş seviyesi 1.5lt SOHC 8V EFI motorun 62hp, 72 ve 92hp gücünde farklı versiyonları bulunuyordu. Bir üst seviyede bulunan motor 1.6lt SOHC 16V EFI ise 105hp ve 108hp güçlere sahipti. Ayrıca 1.6lt DOHC ve SOHC motorların farklı pazarlar için tasarlanan 130hp ve 140hp güce sahip değişik versiyonları da bulunuyordu. Serinin en üstünde ise dönemi için oldukça ileri özelliklere sahip olan 1.6lt DOHC EFI VTEC 150ps gücündeki motor bulunuyordu ve bu motor ile CR-X 0-100km/saat hızlanmasını yaklaşık 7 saniyede tamamlarken 222km/saat maksimum hıza çıkabiliyordu. 1010kg ağırlığa sahip olan bu model yaklaşık 149hp/ton güç/ağırlık oranı ve 95hp/lt güç/hacim oranıyla 1990'lı yılların başında fırtına gibi esmişti. 


Avrupa ve Kuzey Amerika pazarında sunulan bu motorun bir de 160ps güce sahip farklı bir versiyonu vardı ve sadece Japonya'da satılıyordu. 970kg ağırlığı ile CRX SiR'in hem gücü daha fazlaydı hem de ağırlığı daha düşüktü. Bu sayede 0-100km/saat hızlanmasını 6.5 saniyede tamamlayabilirken 230km/saat maksimum hıza çıkabiliyordu. Bu değerler o kadar iyiydi ki 1992 yılında satışa sunulan ve mükemmel performansı ile göz kamaştıran 3.0lt sıralı 6 silindirli 286ps güce sahip bir motoru bulunan BMW E36 M3 modeline karşı bile belli bir hıza kadar mücadeleyi bırakmıyordu.

1991 Honda CR-X SiR
1987 yılında üretilmeye başlanan, performansı ile herkesi etkileyen 2.Jenerasyon Honda CR-X'in üretimine 1991 yılında son verildi. Yerine ise çıkarılabilir bir tavana sahip olan, CR-X Del Sol adında tasarım olarak bir önceki model ile hiç alakası olmayan 2 kişilik bir model tanıtıldı. 1992-1997 yılları arasında üretilen bu modelden sonra ise 2010 yılında, 2.Jenerasyon CR-X modelini ciddi anlamda andıran hybrid bir motor sistemine sahip CR-Z modeli tanıtıldı. Ancak bu model istenilen başarıyı sağlayamadı ve 2016 yılında üretimi sonlandırıldı.Umarız Honda S2000 modelinin farklı bir adla da olsa geri dönüşünün onaylandığına benzer bir şekilde CR-X'de geri dönüşünü gerçekleştirir. 


Solda Honda CRX Del Sol sağda Honda CR-Z
Honda CRX 2.Jenerasyon Fotoğrafları


















İlgili Konular

KLASİK 6195033035815156854

Yorum Gönder Yorumlar

emo-but-icon

Sosyal Medya

Arama

Facebook

item