2.0lt-3.0lt arası V8 silindirli 5 otomobil motoru

Günümüzde içten yanmalı motorlar yüksek hacimlerini ve silindirlerini birer birer kaybederken turbo besleme ile de bu açıklarını kapatıyo...

Günümüzde içten yanmalı motorlar yüksek hacimlerini ve silindirlerini birer birer kaybederken turbo besleme ile de bu açıklarını kapatıyorlar. Öyle ki 1.0lt 3 silindirli turbo-benzin motorlar seri üretim araçlarda 140ps güce kadar çıkabiliyor. Bu motorun çeşitli güçlere sahip versiyonları Ford Fiesta, Ford Focus ve Ford Fusion (Mondeo) modellerinde kullanılıyor. Diğer taraftan şu anda en düşük hacimde en fazla silindir Ferrari'nin 3.9lt V8 motorunda bulunuyor. Üreticiler günümüzde genellikle 3.9lt ve üstündeki benzin motorlarında 8 silindiri tercih ederken 12 silindir 5.5lt ve üstünde tercih ediliyor. Yüksek hacimli ve bol silindirli motorların en büyük üreticilerinden birisi olan Amerikan firmaları ise 7.0lt'de bile 8 silindirli motorları tercih ediyorlar. Öyle ki üretimi yakın bir zaman önce üretimi biten Dodge Viper modelinde 8.4lt hacimde V10 silindirli motor kullanılıyordu. 


Diğer taraftan geçmiş dönemlerde hacim küçültmenin yanında silindir sayılarını düşürmeyerek muhafaza eden bazı ilginç motorlar da bulunuyor. Oldukça geniş bir tarih aralığı ve hacim bandında gerçekleşen bu durumun en ilginç örneklerinden bir tanesi de şüphesiz Ferrari'nin 1947 yılında ilk ürettiği model olan 125S'de bulunuyordu. 1.5lt hacminde karbüratörlü SOHC (üstten tek eksantrik) V12 motor 55mm çap ve 52.5mm strok ölçülerine sahipti. Yani her bir silindir ancak AOÇ Dondurma kutusu büyüklüğündeydi. Bu motora sahip araçtan sadece 2 adet yarışlarda yarışması için üretilmişti. Atmosferik versiyon 120ps güce sahipken Formula 1'de yarışan 125 modelinde kullanılan çift kompresörlü versiyon 285ps güce kadar çıkabiliyordu. Kısacası bu motorda litre başına düşen 8 silindir belki de bir araca monte edilmiş en yüksek silindir/hacim oranına sahipti.

Güç/hacim oranı en yüksek 1.600cc altı motora sahip 10 otomobil modeli

Ferrari'den verdiğimiz bu uçlardaki örneği bir kenara bırakırsak sayıları daha fazla olan V8 motorlara listemizde yer vermek istiyoruz. Listelediğimiz motorların hepsi de seri olarak üretilerek çeşitli cadde versiyon araçlarda kullanılmıştı. Seçtiğimiz motorlar 2.0lt'den başlayıp 3.0lt'ye kadar çıkıyor. 3.0lt ve üstünü, yarış araçlarında ve prototip modellerde bulunan motorları ise listemize dahil etmedik. 

Ford - 1935 2.2lt V8 atmosferik

Flathead yani SV tipi olan bu motorda supablar pistonların üstünde değil yanlarında yer alıyordu. 1935 ve 1936 yıllarında Avrupa'da üretilen bu motor 1937 yılında A.B.D'de satılmaya başlanmıştı. Diğer taraftan Amerikan geleneklerine çok da uymayan bu motorun 3,6lt, 3.9lt, 4.2lt ve 5.5lt olan bazı versiyonları 1950'li yılların başına kadar A.B.D'de satılmaya devam edildi. Birçok farklı taşıtta kullanılan 2.2lt V8 motor 2.Dünya Savaşı sonrası kullanılan bazı küçük yarış arabalarında bile kendine yer bulmuştu. 

Ford 2.2lt V8 motor teknik veriler:
  • Üretim: 1935-1952
  • Motor hacmi, silindir sayısı ve tipi: 2.2lt V8 SV (Flathead)
  • Motor gücü: 60ps
  • Motor torku: 127nm
Alfa Romeo - 1970 2.6lt V8 atmosferik

1970 yılında tanıtılan ve bulunduğu dönemde Porsche 911'den daha yüksek bir fiyata sahip olan, Bertone tasarımı Alfa Romeo Montreal modelinde kullanılan 2.6lt V8 motor döneminin en teknolojik motorlarından bir tanesiydi. Birçok rakibinin aksine enjeksiyon sistemine ve DOHC yani üstten çift eksantrik ve silindir başına 4 supaba sahipti. Esas olarak sadece 18 adet üretilen Alfa Romeo 33 Stradale modelinde bulunan 2.0lt V8 motordan geliştirilen 2.6lt V8 motorda yağ haznesi farklı bir yerde bulunan Dry-Sump yağlama sistemi bulunuyordu. Günümüzde birçok farklı Super Sport araçta kullanılan bu yağlama tipinde motorun altında bir yağ haznesi olmadığı için daha aşağı yerleştiriliyor ve aracın ağırlık merkezi bu sayede aşağı çekilebiliyor.


Alfa Romeo Montreal ve 2.6lt V8 motor teknik veriler:
  • Üretim: 1970-1977
  • Motor hacmi, silindir sayısı ve tipi: 2.6lt V8 atmosferik DOHC
  • Motor gücü: 200ps
  • Motor torku: 235nm
  • Şanzıman: 5 ileri manuel
  • 0-100km/saat hızlanma: 7.1sn
  • Maksimum hız: 220km/saat
Ferrari - 1975 2.0lt V8 hem turbo hem atmosferik

1975 yılında tanıtılan 2.9lt V8 motora sahip 308 modelinin yanında benzer özelliklere ancak daha uzun bir dingil aralığına ve 2+2 oturma düzenine sahip 208GT4 modeli bulunuyordu. İtalya'da o tarihlerde 2.0lt motorun üstüne ciddi oranda vergi uygulanması nedeniyle 2.9lt V8 motorun silindir çap değeri düşürülüp stroku sabit bırakılarak 2.0lt V8 motor elde edildi ve bu motor ik olarak 208GT4 modelinde kullanıldı. Weber karbüratörlü 2.0lt V8 motor 173ps güce sahipti ve bu motor 2 kişilik Ferrari 208GTB modelinde de kullanıldı. Daha sonra aynı motorun enjeksiyonlu ve turbo eklenmiş güçlü bir versiyonu 208GTB Turbo modelinde kendini gösterdi. 208 Turbo modeli daha yüksek hacme sahip 2.9lt 308 modeli ile hemen hemen aynı performans değerlerine sahipti. Bu arada bu motorun şu ana kadar üretilmiş V8 motorlar içerisinde en düşük hacme sahip olduğunu belirtmeden geçmeyelim. 


Ferrari 208GTB Turbo ve 2.0lt V8 motor teknik veriler:
  • Üretim: 1982-1985
  • Motor hacmi, silindir sayısı ve tipi: 2.0lt V8 turbo SOHC
  • Motor gücü: 220ps
  • Motor torku: 240nm
  • Şanzıman: 5 ileri manuel
  • 0-100km/saat hızlanma: 6.5sn
  • Maksimum hız: 242km/saat
Ferrari - 1984 2.8lt V8 turbo

Ferrari'nin bir diğer düşük hacimli V8 motoru da 308GTB bazlı 288GTO modelinde yer almıştır ve 308 modelinde bulunan 2926cc (2.9lt) motorun silindir çapı 1mm küçültülerek 2855cc (2.9lt) motor elde edilmiştir. Hatta bu motor birçok kaynakta 2.8lt olarak bile geçmektedir.  2.8lt  (2855cc)  V8 DOHC enjeksiyonlu bir motora ve çift turbo beslemeye sahip 1984 model 288GTO döneminin en özel ve hızlı araçlarında bir tanesiydi ve 300km/saat hız sınırını aşan ilk cadde aracı olmasıyla da öne çıkmaktadır. Modelin boyutları baz aldığı 308 modelinden bir miktar daha büyük olmasına rağmen çift turbo beslemeyi motor bölmesine sığdırabilmek için ortadan konumlu motorun arkasında bulunan küçük bagaj bölümü iptal edilmişti. 288GTO modeli yerine üretilen bir sonraki Super Sport Ferrari modelinin ise F40 olduğunu belirtmeden geçmeyelim. Sadece 272 adet üretilen 288GTO modeli 1160kg ağırlığa sahipti ve motorun 138ps/lt -güç/hacim, 171nm/lt-tork/hacim ve aracın 345ps/ton-güç/ağırlık değerleri günümüzde bile oldukça başarılı olarak nitelendirilebilir.  üretilmişti. 


Ferrari 288GTO ve 2.8lt V8 motor teknik veriler:
  • Üretim: 1984-1987
  • Motor hacmi, silindir sayısı ve tipi: 2.8lt (2855cc) V8 çift-turbo DOHC
  • Motor gücü: 400ps
  • Motor torku: 496nm
  • Şanzıman: 5 ileri manuel
  • 0-100km/saat hızlanma: 5.0sn
  • 0-200km/saat hızlanma: 15sn
  • Maksimum hız: 305km/saat
BMW - 1992 3.0lt V8 atmosferik

M60B30 kodlu bu motor BMW'nin E34 530i, E32 730i ve E38 730i modellerinde kullanılmıştı. BMW'nin yine benzer serilerde kullandığı sıralı 6 silindirli 3.5lt M30B35 kodlu motorunun yerine geçen ünitenin hacminin küçülerek silindir sayısının artması günümüz şartlarında oldukça sıra dışı bir durum olarak değerlendirilebilir. Yerine geçtiği 3.5lt I6 motordan ise 10ps daha fazla güç üretirken tork değeri 15nm daha düşüktü. Ancak bakım ve tamir zorlukları, V8 motorun tüketimine ve ancak bir sıralı 6 silindirlinin performansına sahip olduğu için BMW 3.0lt motorda bir daha V8 silindir tercih etmedi. Bu motorun devamı niteliğindeki M62B35 kodlu motorda ise hacim olarak en düşük 3.5lt tercih edildi. 3.0lt V8 motorun yerine ise 2.8lt I6 silindir 193ps gücünde M52B28 ve daha sonra da 231ps gücünde 3.0lt I6 silindir M54B30 tercih edildi. 


BMW 530i ve 3.0lt V8 motor teknik veriler:
  • Üretim: 1992-1996
  • Motor hacmi, silindir sayısı ve tipi: 3.0lt V8 atmosferik DOHC
  • Motor gücü: 218ps
  • Motor torku: 290nm
  • Şanzıman: 5 ileri manuel ve 5 ileri otomatik
  • 0-100km/saat hızlanma: 7.7sn
  • Maksimum hız: 235km/saat

İlgili Konular

low displacement v8 941140975347047040

Yorum Gönder Yorumlar

Sosyal Medya

Arama

Facebook

item