Vergi sınırı olan ülkelere özel E30 M3; BMW M320is

BMW’nin ortaya çıkardığı en önemli otomobillerden bir tanesi de şüphesiz M3 modelinin ilk jenerasyonu olarak E30 kasada tanıtılan M3 modeliydi ve günümüzde az sayıda çok iyi kondisyona sahip araç hayatını devam ettiriyor. Bizim de çok beğendiğimiz araçlardan bir tanesi olan ve sosyal medya hesaplarımızda kapak fotoğrafı olarak kullandığımız E30 M3 modelinin bir de, 2.0lt motor hacmi üzerine yüksek vergi uygulayan ülkeler için üretilen özel bir M versiyonu bulunuyordu. 

BMW E30 M3’e ucuz alternatif; Alpina C2 2.7

İşte tam da bu noktada BMW’nin 2.3lt motora sahip ilk jenerasyon (E30) M3 modelinde 2.3lt sıralı 4 silindirli bir motor bulunuyordu. Yarış pistlerinden yollara uyarlanan bu model dünya çapında büyük ilgi görmüştü. Ancak ülkemizin şu anda uyguladığı hacim bazlı vergi sisteminin aynısı bundan 30 yıl önce İtalya ve Portekiz’de de uygulanıyordu ve 2.0lt motor hacmi üstündeki araçlara çok yüksek vergiler uygulanıyordu. Bu ülkeler genellikle İtalya,İspanya ve Portekiz gibi Akdeniz ülkeleriydi. Öyle ki yüksek hacimli ve bol silindirli motorları ile bilinen Ferrari bile 308 modelinde bulunan 2.9lt V8 motorun çap değerini azaltarak hacmini 2.0lt’ye düşürmüştü ve karşımıza 2.0lt hacminde küçük bir V8 motor çıkmıştı ve Ferrari tarihinin en yavaş modeli 208GTB olmuştu. Ancak bu sayede İtalya’daki vergi dilimi de başarılı bir şekilde aşılmıştı. 

2.0lt-3.0lt arası V8 silindirli 5 otomobil motoru

Aynen Ferrari gibi BMW’de bu vergi yükünü aşıp E30 M3 modelini daha uygun bir fiyatla satabilmek için benzer bir operasyona gitmişti. BMW 3 serisi M modelinin ilki olan E30 M3, 1986-1991 yılları arasında Coupe ve Cabriolet kasa tipleri ile 18.000 adet üretildi ve üretildiği süre boyunca 3 farklı motor versiyonu bulunuyordu. S14 koduna sahip bu motor 4 silindirli 2.3 litre hacmindeki motor BMW’nin 1000hp’nin üzerinde güç üretebilen Formula 1 motorunun bir versiyonuydu ve yarış genlerine sahipti. Katalizörlü model 192hp güce sahipken katalizörsüz model 212ps güce sahipti. Daha sonra ise 2.5 litre hacminde motora sahip oldu ve gücü 238hp olan bir versiyon da tanıtıldı.

Hangi kasa BMW M3’ün sesi daha güzel?

Diğer taraftan motor hacminin 2.3lt olması nedeniyle modelin fiyatı İtalya ve Portekiz’de 2.0lt’lik vergi dilimine takılıyor ve abartı şekilde yükseliyordu. Modele olan potansiyelin yüksek olması nedeniyle BMW, bu motorunun hacmini küçültmeye karar verdi. 2.3lt motorda 84mm olan strok boyu 2.0lt motorda 72.6mm’ydi ve bu da bir nevi motor bloğunun üstten 11.4mm tıraşlandığı anlamına gelebilirdi. Üst kapak ise 2.3lt motor ile aynıydı ve tüm özellikleri ile bu motorun bir versiyonuydu denilebilir. Zaten bu nedenle de motorun üzerinde kocaman bir “M Power” yazısı bulunuyordu. Katalizör sistemi olmayan bu motor 192ps güç ve 210nm tork üretebilirken aynı dönemlerde üretilen M3 modeli de 192 güç üreten bir motora sahipti ve daha sonraki M3 versiyonlarında güç 238ps’e kadar çıkmıştı.

Bitmeyen tutku; BMW E30 M3

1987-1990 yılları arasında üretilen 320is modelindeki 2.0lt’lik S14 motoru, bulunduğu döneme göre dikkate alınırsa bir atmosferik motor için oldukça başarılı sayılabilecek 96ps/lt güç hacim oranına sahipti ve 320is modelini 7.4 saniyede 0’dan 100km/saat hıza 7.5 saniyede çıkarabiliyor ve maksimum 231km/saat hıza ulaştırabiliyordu. Bu veriler M3 modelinin 6.5 saniye ve 240km/saat verilerinden bir miktar düşük olsa da motor ve 5 ileri Getrag şanzıman haricinde, bütün parçaları standart E30 modeli ile aynıydı. M3’de bulunan şişirilmiş arka çamurluk ve benzeri parçalar 320is modelinde bulunmuyordu. Ancak aynı kasanın M Paket aksesuarlarına sahipti. Fren sistemi ise daha performanslı ve pahalı 2.5lt 6 silindirli motora sahip 325i modeli ile aynıydı.